卷十三 道义之争 第五十八章 高端之争(1 / 2)

国策 闪烁 5777 字 2019-10-10

 从规模上讲,2049年的范保罗航展刷新了近20年来欧洲防务展的纪录。

虽然很多人认为,受法国对外政策影响,美国的航空设备制造企业,特别是与军火生产有关的企业不会参展,或者回缩小参展规模,但是到范保罗航展举行的时候,美国企业不但没有缩小规模,反而扩大了规模。拿美国航空制造业巨头波音公司来说,不但带来了大量民用航空产品,还带来了很多军事展品。

用欧洲新闻媒体的话来说,美国企业大举参展,就是想把共和国的军火商比下去。

众所周知,像波音这样的美火企业,在2020年到2040年间,经历了自创建以来最严重的生存危机。根据美国当局在2045年公布的一份数据,整个大萧条期间,只有不到两成的军火企业幸免于难,破产或者被兼并的军火企业高达八成,在这其中就有如同雷声公司、通用电气公司、西科斯基公司等一大批军火企业。当然,幸存下来的美火企业的日子也不好过。要知道,早在2020年,也就是大萧条爆发后不久,共和国就超越美国,成为全球第一大军火出口国。

虽然从当时的情况来看,共和国能够超越美国,成为全球第一大军火出口国,主要有三个原因。一是肆虐全球的大萧条极大的打击了全球军火市场,那些传统富裕国家、也是以往最大的军火进口国受到的影响最为严重,而这些国家基本上都是美国的客户,共和火企业在2020年左右,主要面向第三世界国家与友好国家。二是共和队在战场上为共和国制造的军火做了最好的广告,让那些怀疑共和火的性能与质量的人闭上了嘴,也让那些希望获得更多军火进口渠道的国家有了新的选择。三是美队在这一时期的作战表现远不如共和国,因此很多国家都开始怀疑美火的性能。但是真正的原因却更加简单,那就是共和国的军火在技术上超越了美国,是世界上性能最好的军火。拿当时畅销全球的两种战斗机来说,即便美国在半岛战争之后,修改了限制先进战斗机出口的法令,允许向盟国与部分友好国家出口包括f-22a在内的先进战斗机,受价格、口碑等因素影响,f-22系列战斗机的市场占有率仍然不如j-14。虽然f-35系列战斗机的市场占有率超过了j-15,但是其前提条件是采用了联合研发体制,所以10多年后,随着j-17进入市场,美国的轻型战斗机也败下了阵来。

总而言之,这种深层次的影响,让美火商遇到了100多年来最严峻的挑战。

即便在美苏冷战时期,苏联向全世界倾销武器装备,但是受其基本对外政策与技术实力影响,苏联的军火从来没有让美火商感到头痛,反而成为美火商提供了发财的机会。仍然拿战斗机来说,众所周知,mig-21算得上是第二次世界大战之后,最具有代表性的轻型战斗机,在战斗机中的地位与ak-47在步枪中的地位非常相似,不但皮实耐用,而且价格低廉,直到21世纪初,仍然有数十个国家在使用这种于20世纪50年代开发的战斗机。问题是,mig-21不但没有让美火商失去生意,反而让美火商找到了新的发财方式,那就是通过开发与其针锋相对的f-5系列战斗机,获得了更多的利润,也为后来美国当局降低f-16战斗机的出口门槛打下了基础。要知道,在mig-21之后,最成功与产量最大的就是f-16,而苏联同期开发的mig-29的全球销量远不如f-16。

虽然从实际情况来看,美苏冷战期间,因为双方有明显的意识形态差别,两大阵营泾渭分明,各自都有比较固定的盟友,对方军火销量对己方市场的影响并不大,所以能够通过竞争来做大市场,而这种情况在中美冷战中并不存在,但是从整个情况来看,正是这种不分界线的竞争,让美国的军火企业一下无法适应过来。

对共和国的军火企业来说,“无序竞争”绝对不是什么麻烦事。

当然,在20年代的时候,美火商的日子算不上最为艰难。到了日本战争后,特别是印度战争前后,美火企业就开始大规模破产了。究其原因,还是共和火商的实力过于强大。要知道,在印度战争前后,共和国相继推出了一大批先进武器装备,并且在印度战争之后,将这些武器装备的简化版本推向国际市场,而一些与共和国关系密切的盟国还能买到标准版本。如此一来,美火商的技术优势变得荡然无存。仍然用战斗机来说,随着j-16系列战斗机在2040年之前正式列入出口清单,除了盟国与友好国家能够买到标准的a型之外,一些与共和国签署了技术保密协议,而且关系良好的国家也能买到简化版本。当时美国与之相对应的f-42仍然受到技术管制,只能出口给一些重要盟国。

可以说,如果不是共和国的军火也很快走上高端路线,恐怕还会有更多的美火企业破产。

当然,共和火企业并没因此而损失什么。

要知道,在任何行业中,处于行业顶端的企业才能赚到最大的利润。

拿同样重视技术的电动汽车产业来说,自从共和国率先将复合蓄电池用在电动汽车上之后,共和国的几家汽车公司就占据了该产业的最高端,并且在10来年内搞垮了一半以上的竞争对手。到2025年左右全球就只剩下了美国的福特与克莱斯勒、法国的pac、德国的大众与梅塞德斯、以及日本的日汽集团{由丰田、本田、日产、三菱与铃木等5大汽车公司合并而成的超级汽车公司},除掉日汽集团之外,实际上只有5家汽车公司能够与共和国的汽车企业竞争,而当时共和国就有5大汽车公司。

虽然在2030年前,共和国当局按照反垄断法的规定,对5大汽车公司做了调整,只保留了具有更强竞争力的3家汽车公司,即上海汽车公司、吉祥汽车公司与瑞志汽车集团,但是到2030年的时候,共和国已经占据了全球电动汽车市场的半数份额,以及高端市场八成的份额。因为高端市场的利润率的低端市场的几倍,甚至几十倍,比如一辆100万元的豪车至少有40万的毛利,而1辆10万元的普通轿车的毛利大概只有1万元。

正是在高端市场上具有绝对发言权,所以在竞争中,共和国的电动汽车公司最先“断奶”,完全依靠自身的收入来推动产业进步,并且一直保持着技术优势。与之相对应的是美法德等国的汽车产业一直得依靠政府补贴,甚至不得不通过合并重组等方式来避免破产。比如在2038年之前,福特与克莱斯勒每出口1辆电动汽车就能获得由联邦政府提供的3500美元的退税补贴。又比如,在2036年的时候,法国与德国议会先后批准了pac集团与大众公司的合并方案,成立了欧洲汽车集团,然后在2039年的时候批准了梅塞德斯并入欧洲汽车集团的方案,最终只保留了一家汽车公司。

从某种意义上讲,正是因为共和国的企业能够在高端市场上取得主导权,特别是在一些主要工业产品市场上,拥有绝对的发言权,所以共和国才能顺利完成产业结构调整,从普通的制造国变成创造国。拿21世纪中叶与21世纪初的情况相比,再也没有人认为共和国是“世界工厂”,毕竟共和国直接出口的产品并不多,大部分企业都在国外设厂,获取更加廉价的劳动力,国内总部只负责产品设计与技术开发。更加重要的是,没有任何人怀疑共和国的制造能力。在2045年的时候,一家欧洲的调查机构做了一次调查,在全球最有影响力的1000家企业中,共和国有322家,美国有247家,欧盟只有201家。也就是说,共和国企业已经成为世界的主导力量。

相对而言,这种结构上的变化,在军火市场上的表现最为突出。

半岛战争后,共和国的武器装备就摆脱了“廉价”的绰号。不管怎么说,击败美队与用美械武装起来的韩队,要比击败用俄制装备武装起来的印度军队难得多。共和队能够在半岛战争上击败强大的美韩联军,足以证明共和火业的性能。

也就是从这个时候开始,共和国的军火商不再用价格来吸引顾客。

正是如此,美火企业不得不改变策略,主动降低身份来吸引顾客。

拿j-16与f-42来说,虽然这两种战斗机在国际市场上的报价相差不大,因为人民币一直比较坚挺,而美元在大萧条期间严重贬值,加上很多国家转为把人民币当成外汇的主要储备货币,而美国政府却得想办法为之前几十年的不劳而获还债,所以f-42的实际销售价格反而比j-16低得多。如果算上美国联邦政府为军火商提供的退税补贴,那么f-42在价格上的竞争力肯定在j-16之上。但是f-42的全球销量远不如j-16,即便排除美国相关法律产生的影响,在同等销量的情况下,f-42的利润仅为j-16的30%左右。也就是说,联合生产这种战斗机的波音与洛马公司很难通过出口来提高利润率。