各大航空公司的飞行员们轮流坐进m20驾驶舱，各自飞着m20运输机在天上转了一圈，一架飞机好不好，只有飞行员们才是最有发言权的。

结果当然令他们非常满意！这种运输机由于配备了变矩螺旋桨，在各种速度和高度下动力系统效率都非常高，最重要的是它的确非常省油和安全。有一名飞机员试着把发动机关闭了，m20运输机依然从数公里外滑降成功，而且是在草地上迫降的。

这名驾驶m20运输机无动力迫降的飞行员一下来就竖起大拇指道：“太棒了！这架飞机的可操控性实在太好了！我想就算是闭着眼睛都可以驾驶它！”

另一名飞行员也附和道：“的确如此！最奇妙的是它的变矩螺旋桨，当飞机落地后还可以利用桨叶产生负拉力,起到制动的作用,m20运输机着陆后的滑跑距离比同类运输机要短许多呢。这真是一项绝妙的设计！”

菲利普笑着对这名飞行员说：“这位代表说得很对！变矩螺旋桨的好处就是当飞行状态变化，可通过调节桨叶角来保持最高效率。起飞时，小桨叶角或者小距，负荷小，转速高，能产生最大拉力。巡航时，大桨叶角或者大距，负荷大，转速低，能产生较大拉力。通过改变桨叶角来保持最佳桨叶迎角，得到高的螺旋桨效率以及发挥发动机的经济性。”

“另外，刚才你说的就是这种螺旋桨的反桨功能，反桨操纵螺旋桨是桨叶角变动到负值,使螺旋桨产生的拉力改变方向,成为负拉力。顺桨操纵就是把螺旋桨置于顺着飞行气流方向的位置。在飞行中,如果一台发动机发生故障而失效时,处于风车状态的螺旋桨不但不产生拉力,反而会产生较大的负拉力,即飞行阻力,并对飞机的可操纵性产生严重不利的影响。为了防止上述现象的发生,在多发飞机上的大多数恒速螺旋桨都设置有顺桨。顺桨位置是螺旋桨产生最小阻力的位置,同时还使发动机的转速降为最低。顺桨后还可以回桨。所谓回桨就是将螺旋桨退出顺桨位置,在地面回桨至起动角,也就是最小桨叶角；在空中回桨至起动所需的转速。其功用是使失效的发动机在排除故障后能进行重新起动。”菲利普平静地把变矩螺旋桨原理讲了个透彻。

这些航空公司考察团代表们纷纷围了过来，听他的讲解，看起来他们对这种变矩螺旋桨非常感兴趣。

德国汉莎航空公司那名飞行员惊讶地道：“哦，这位先生也是梅塞施密特公司的设计师吗？”

这时梅塞施密特连忙道：“各位代表，这位菲利普先生就是这副变矩螺旋桨的设计者。m20运输机的变矩螺旋桨便是由菲利普先生的龙魂飞制造公司提供的，现在梅塞施密特公司已经和龙魂飞机制造公司结成战略合作伙伴关系，将来梅塞施密特公司还会和龙魂飞机制造公司合作研制航空产品。”

话音刚落，这些代表们一片哗然。一名代表大声问道：“请问梅塞施密特先生，这家龙魂飞机制造公司，似乎名不见经传，如何能成为梅塞施密特公司的合作伙伴呢？”

梅塞施密特微笑道：“现在它的确没有什么名气，因为龙魂飞机制造公司只不过是一家刚刚在瑞典成立不久的飞机制造公司，但是我相信在不久的将来，它一定会一鸣惊人！现在大家都看到了，龙魂飞机制造公司的第一种产品，全金属变矩螺旋桨，另外它还有一种处在开发中的产品，那就是航空发动机废气涡轮增压器，这同样是一种可以为用户带来经济效益的产品！”

一名代表若有所悟地道：“这两件产品确实是划时代的，那么我们现有的飞机是否可以改装这种变矩螺旋桨呢？”