粮食运抵雒阳后，可以通过漕运转向关中。

自汉初定都长安后，每年都需要从关东运输大量的谷物到长安，以满足关中地区贵族、官吏和军队的需求。

漕运关中地区，漕船要经过黄河三门峡。三门峡处的黄河河面狭窄，多奇石浅滩，水势湍急，还有著名的砥柱之险。后人所著的【水经注―河水四】里曾经说到这一段黄河的航运条件的险恶：“激石云洄，撞ㄅ纾嫌幸皇盘玻餮讣保仆浚坪χ鄞怨潘肌！

黄河三门峡段水运艰险，粮食损耗很大。

从山东向关中地区漕运，费用浩大，需要的时间很长，且运输过程中需要的人员也很多。

为了改善漕运的状况，武帝时期，元光六年（公元前129年），大农郑当时提议开凿漕渠，用时三年，沿着秦岭北麓开凿了与渭河平行的人工运河漕渠，使得潼关到长安的运输时间和路程大大缩短。另一方面，沿渠的民田也得到了灌溉之利。

从潞县去长安，如果不想经过黄河的砥柱之险的话，那就是选择西行，越过乌岭，行至晋国古都新田。然后，或是选择继续走陆路，从新田沿着涑水河河床一路向西南，抵达临晋关（武帝时期改名为蒲津关），西渡河（黄河），至河曲，继续西行，沿着渭河床一路陆路抵达长安。

另外一个选择是从晋国古都新田开始乘船，沿着汾水向西至汾阴，然后，向南沿河至河曲，之后，顺渭至漕渠抵达长安。

朝廷正月的诏令是号召民间输谷入长安仓，用以赈济贫民。四月末的地震是发生在东部四十九郡、国。如果是要给朝廷捐谷赈济地震灾民的话，那么，输谷入长安就不合适了。赈济灾民的话，输谷入敖仓是近便的选择。

敖仓是先秦时期设置，在河南郡荥阳东北的敖山，其北部是滔滔黄河天险。敖仓是漕运的中转站，从黄河而来的山东等地的漕粮先运抵敖仓，然后，经陆路转运雒阳和长安。

冯家年前种植的近三十顷的菽收获了五六千斛，今年收获的宿麦有十多万斛，算下来，可以向朝廷的官仓输谷：宿麦上万斛，菽三千斛。粮食是有，可是，以当时的运输能力而言，没有那么多的人力和牛车来运粮食。

西汉时期，远距离的运输主要靠人拉车来完成。一辆车，基本上六个人来拉，两边各三人，一车装二十五斛，约合后世的三百五十到三百七十公斤，一天走不了一百汉里。牛车呢，能拉七十到八十斛，一天倒是可以走百余汉里。且，牛车也不需要那么多的人来挽车。

牛车很好，可是，冯家暂时没有那么多的牛和牛拉的车。

冯家通过和各家联谊以及自家购买的牛加起来不过二百余头。

夏天暑热，一天走不到百里。南下，过太行陉，多是河谷山道，道路狭窄而且不便牛车行进。

对冯家来说，当然是选择向西，走上党道，过乌岭，走一段陆路，抵达晋国古都新田后转水路，通过船运粮食入长安仓。这样，一方面可以节省牛力，不耽误冯家自家的农田生产。另一方面，雇佣的僦也不需要很多。

上党道是大道，当年秦始皇出行时曾经走过这条道。

从晋国古都新田开始的水路运输，一路顺水势而下，除了几个河□□汇的地方，其余之处基本上是不需要人力拉纤挽船的。再者说了，船的装载量可比牛车大的多，一条船可装五百斛谷物。

开年春正月天子的诏令中提到：“民以车船载谷入关者，得毋用传”。冯家输谷入长安仓，数量少的话，可以按照诏令中所说的，不用去县寺开“传”。可是，冯家准备输入长安仓的谷物数量庞大，达上万斛，谨慎起见，还是开个“传”出行的好。

冯家准备捐给朝廷的谷物中计：宿麦一万二千斛，菽三千斛，共计一万五千斛。

朝廷在河水和渭水相交之地设置的有船司空县，可以先行派人去那里，安排好船只，等谷物从陆路运到后就装上船，运往长安。谷物的数量大，县寺也会派人随行。

冯家的人手紧张，为了输谷，除了自家准备的牛车之外，又从市上专门雇佣了一些僦，即是那些以自己的车辆出雇于人、替人担任运输的劳动者。行情按照官府雇人运粮时，“一车载二十五斛，与僦一里一钱”。

潞县的僦本也不多，冯家又额外雇用了一些人，推着辘车，也就是独轮车，一同运载谷物。长途运输过程中可选择途中的河东郡仓垣仓来中转。

商议之后，冯媛的大父冯遂决定派出家中排行第三、第五、第七至第十五的孙儿冯信、冯武、冯恽等兄弟十一人带着僮仆五十余人，带领着牛车、辘车和人力挽车的大队准备出发向长安输谷。

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