第三六二章 婆罗洲(二)(1 / 2)

 虽然随后还偶尔有对华东政*府的零星袭击,但以整个部落与华东政*府为敌的,却是再也没有了,尽管零星的袭击是不可能完全避免的,但基本不可能对华东政*府构成威胁了。而且无法与华东政*府对抗,有部份土著部落在华东政*府的怀柔之下,选择了与华东政*府合作</p>

华东政*府和土著部落的合作的样式也有很多,最简单的就是和土著部落进行贸易交易,土著用当地的土产,如药材、兽皮、稀有矿物等换取华东政*府的工业产品。这当然是最低层级的合作,但尽管如此,土著部落能够从华东政*府交易到现代工业产品,也能够大大改善土著部落的生活。</p>

其实在英国、荷兰殖民婆罗洲期间,也将各自的工业产品向土著出售,但英国、荷兰的工业产品售价较高,能买得起的只能是少数土著,华东政*府到婆罗洲有地理上的优势,而且也并不追求高额利润,更看重产品的销量,因此价格要比英国、荷兰便易得多,一般的土著也能用得起。当然这种合作方式仅限于普通的贸易关系,华东政*府和土著部落基本不会有什么过多接触。</p>

而更高一级的合作方式则是由华东政*府进行委托,如种植粮食作物或经济作物,饲养牲口等,由土著部落自行组织人手,但华东政*府可状提供技术指导,甚致贷款,到达日期收购成品,并支付给土著部落报酬。这种合作方式可以使土著部落有稳定的收入,而且收入也更高一些。虽然这种合作模式之下,华东政*府并不干涉土著部落的内部事务,但却能使双方有更多的来往,联系也更为紧密,有利于华东政*府向土著部落渗透,向土著部落传递现代的生活理念和方式。</p>

最高级的合作方式就是整个部落由华东政*府来进行组织安排工作,这也就相当于是整个部落都由华东政*府控制,目前当然也只有被华东政*府攻破的几个部落采取这样的合作方式。原来在华东政*府攻破那几个部落之后,并没有将部落彻底消亡,而且在名议上保持部落的存在,扶植傀儡管理层,然后以合作的名议控制部落,实际是将部落向村落的方向转化。</p>

虽然在这种合作模式下,部落名存实亡,但普通土著获得的利益却是最大的,因为部落的获利是由华东政*府来分配,能够将绝大部份获利分给普通土著,仅留少部份用于部落的公共开支,而另两种合作方式,部落的首领人员要占有大部份的贸易利益,普通土著能够从中获的利益并不算多,有的部落甚致几乎没有。</p>

但不管怎么说,压制了土著部落对华东政*府的敌对情绪,华东政*府也就能获得一个相对安全的环境建设婆罗洲,当然现在华东政*府没有能力大规模建设婆罗洲,还是围绕着几个主要港口城市坤甸、马辰、古晋、泗务、古达等来进行,但这3年多的时间,还是取得了不小的成就。</p>

由其是坤甸,做为婆罗洲的首府,自然也是重点投入建设,本来坤甸在荷兰殖民婆罗洲时,就己经颇有城市规格,而且还修建了港口设施,而和华东政*府刚接手时相比,现在坤甸的城市规模己扩大一倍,常住人口达30余万,而且道路桥梁、房屋市政、工厂集市、港口码头等设施一应齐全,由其是坤甸的港口,被华东政*府改造成军民两用,可以停泊数万吨的巨轮,而且各种起重机、轨道、车辆、仓库、维修工厂等现代码头应有的设施也都是一应具全,完全是一座现代化的港口。</p>

同时在坤甸的周边,华东政*府又招募了大量的土著,成立村庄镇店,开荒种植,创办农场,现在坤甸基本可以保证粮食自产自足。</p>

而马辰、古晋、泗务、古达等城市的情况也都是大同小异,不过现在各城市之间的交通,主要还是靠海运,而不是道路或铁路,虽然从华东政*府接管婆罗洲时,就规划好了环岛铁路与公路,但毕竟投入有限,而且人力物力也不足,因此现在公路建设完成还不到一半,而铁路建设还根本没有开始,这也是现在婆罗洲的建设,只能以沿海的港口城市为核心进行,难以深入了。</p>