只不过机场需要的不仅仅是跑道。

条件允许的情况下工程兵会用跑道组件在跑道旁边布置停机点以便式战机能够得到更好的维护与保养。当然如果没有条件工程兵会用最简单的办法在跑道四周平整出一些空地来停放作战飞机。此外还可以在这个时候建造一些水泥地面只是这需要更多的工程时间。

在实际cāo作中工程兵还发现在平整出来的跑道铺一层水泥再在面铺设跑道组件能够大幅度提高跑道的承载能力而且能够大幅度减少rì后维护工作量。只是这需要更多的时间而建设野战机场往往得以节省时间为主且并不是什么时候都能把大量水泥运往前线所以大部分野战机场没有水泥跑道。当然如果真的有这些条件工程兵更愿意用高标号水泥来修建硬质跑道。

除了跑道与停机位机场还需要其他基础设施比如军营。

即便是野战机场也驻扎了不少官兵特别是航空地勤人员此外还得安排地面部队加以守护。

也就是说野战机场里肯定需要一座能够容纳千名官兵的军营。

与修建跑道一样军营也是用预制件搭起来的只不过采用的不是钢板而是木板或者是合成木板。如果条件不允许工程兵还会搭一些帐篷来解决官兵的住宿问题或者是用能够就地获取的材料来建造营地。

当然还有仓库、燃油库、航空指挥中心等等。

相对而言野战机场对仓库的要求并不高主要是野战机场不会有长期驻扎的作战飞机因此飞机的弹药消耗并不大。至于维护飞机所需的设备大多以空运的方式送达而且也不会很多。

最重要的还是燃油库。

要知道野战机场的最大价值就是在必要的时候为那些无法返回的作战飞机提供紧急降落场地。这样一来就需要为这些作战飞机补充燃油。一般情况下工程兵不会修建专门的燃油库而会用油罐车来存放与运输燃油。只有在野战机场部署作战飞机的时候工程兵才会在机场较为偏远的地方修建一座油库而且大多建在地表之下只有在时间不够的情况下才会建在地表之。

除了这些任何一座野战机场都至少有一座飞机维修车间。

与军营一样飞机维修车间也是用预制件拼装起来的只不过采用的全是钢板或者是更好的硬铝板材。此外飞机维修车间一般是半埋式的即大部分在地表之下。这么做的主要原因就是工程兵可以在需要的时候通过覆盖泥土或者沙石的办法来加强飞机维修车间的抗打击能力。

可以说一座完整的野战机场就是一座航空兵基地。

到了大战后期中**队对野战机场的规模做了严格的划分总共分为三类。最高级别的野战机场可以部署包括“超级空中霸王”式重型轰炸机在内的所有飞机并且能够为这些作战飞机提供全面保障与支持其价值不低于正规机场。其次是能够为重型轰炸机提供紧急迫降场地具备支持全部战术飞机作战的能力。即便是最差的野战机场也能够支持全部战术飞机。

只是野战机场的规模并不是整齐划一的而是由战场情况决定。

这就是如果战况激烈中**队很有可能在一座野战机场部署百架甚至是两百架作战飞机。如果战况并不激烈或者是根本没有在战区附近那么最多也就只能部署五十架作战飞机。

当然野战机场的部署能力还由地勤部队的规模决定。

对正在美国南部地区作战的中国海军陆战队来说野战机场显得至关重要。

要知道彭萨科拉的机场已经被美军炸毁而且短期内无法修复而莫比尔的机场在亚拉巴马河西岸在美军控制之下。当时只有工程兵修建的野战机场能够部署作战飞机缩短战斗机的作战半径。

正是如此六月的前二十天工程兵的主要工作就是修建野战机场。

在这短短二十天内陆战队的工程兵在莫比尔到彭萨科拉之间总共建起了七座野战机场其中五座是二类野战机场只有两座是三类野战机场而这七座机场总共能够部署千架作战飞机。

只是在向前线部署作战飞机之前工程兵还需要解决一个更加重要的问题。

这就是建好机场到登陆场之间的公路。(未完待续)rq