1211 国有化(2 / 2)

铁路工人对阿里斯蒂德·白里安的承诺很满意,逐渐复工,法国铁路系统逐步恢复正常。

一切看似恢复平静,不过这也带来一个新问题,铁路工人的要求只是暂时得到了满足,这一次他们尝到了甜头,未来他们还会有更多要求。

而且其他行业的工人,看到铁路工人通过罢工获得了想要的东西,难免人心思动,到时候法国政府会面临更大的危机。

就在法国因为铁路工人罢工,全国铁路运输陷入瘫痪的时候,南部非洲也在对铁路系统进行整合。

菲利普又有了新思路,他想整合南部非洲所有铁路公司,成立一个全国性的铁路公司,由联邦政府统一运营。

“我们的首相阁下这一次是想将全国的所有铁路都收归国有,洛克,怎么说?”小斯知道这个消息后,第一时间找罗克商量。

南部非洲的铁路,基本上可以分为三部分,一部分是殖民地时期修建的,这部分铁路大部分位于开普境内,有三家不同的企业联合运营。

第二次布尔战争之后,开普殖民政府将德兰士瓦和奥兰治两地的铁路收归国有,由殖民政府负责运营,不过因为经营不善,这部分长期处于严重亏损状态。

最后一部分,也是最庞大的一部分,是联邦政府成立前后私人修建的铁路,其中就包括尼亚萨兰以及罗德西亚境内的铁路,分别属于尼亚萨兰公司和南非公司所有。

换句话说,这部分铁路是罗克和小斯的财产。

“统一运营并不是坏事。”罗克心有疑虑,菲利普的初衷肯定是好的,至于结果好不好,现在还不好说。

“确实是好事,如果联邦政府让我们来经营南部非洲的铁路,我可以保证联邦政府可以获得想要的利润,股东的利益也不会受到损害,但是交给联邦政府统一运营,恕我直言,洛克,我不认为联邦政府有这个能力。”小斯对联邦政府极度不信任,这也不是小斯自私,德兰士瓦和奥兰治的铁路经营状况,是最直观的证明。

奥兰治境内的铁路先不说,单就规模和盈利能力来说,德兰士瓦境内的铁路在南部非洲所有州中都可以说是首屈一指的。

只可惜联邦政府成立十几年,德兰士瓦铁路从来就没有盈利过,成本太高是主要原因。

政府机构毕竟和商业机构不一样,商业机构是以盈利为目的,能一个人干的活,绝对不会雇两个。

政府机构受限制太多,尼亚萨兰和罗得西亚的铁路可以雇佣非洲人工作,德兰士瓦境内的铁路却只能雇佣南部非洲人,这本身就把运营成本提高了一大截,再加上臃肿的管理机构,庞大的维护升级费用,以及十几年不变的价格,即便德兰士瓦有着整个南部非洲最繁忙的铁路线,想盈利也难如登天。

“铁路收归国有,不能简单从经济角度来看。”罗克内心肯定是希望成立全国性铁路公司的,为此哪怕自己的利益受到一些损失也在所不惜。

和小斯不同,罗克考虑问题不是从眼前出发,而是目光看得更远。

铁路的战略性不需要强调,虽然南部非洲三面环海,境内水网密布,航运也有较大优势,铁路的重要性依然不可忽视。

菲利普现在也已经六十多岁,在首相位置上待不了多少年,最多在干一届,菲利普就要退居二线,到时候罗克上位顺理成章。

换句话说,就算菲利普现在不将铁路收归国有,罗克当了首相也是要做的。

“洛克,你是未来的南部非洲首相,我不是——”小斯也有充分理由,人不为己天诛地灭嘛——

这句话不是这么用的啊,再次声明,兄弟们不用鞭尸了。

“你想怎么样?”罗克还是会充分考虑小斯的意见。

“成立统一的铁路公司可以,但是不能由联邦政府负责经营,那会让我们所有人血本无归——”小斯有自己的想法,他也不是胡搅蛮缠:“——成立统一的铁路公司后,铁路公司可以每年拿出一部分利润上缴联邦政府,联邦政府也可以派人监督铁路公司的运营,但只能是监督,联邦政府不能插手,这是我们最后的底线。”

“你们?”罗克敏锐。

“是的,我们,我,以及你,还有开普的汉密尔顿和文森特——”小斯总算没忘记罗克。

罗克也是刚想起来,开普境内的铁路,也有小斯的股份。