林，是映现在北兵团将士眼前的景象。

霸集结了三万陆军士兵和二万铁道兵及一万服军役的普通子民，开始修建铁路。

整个工程的规划是从双城镇出发，到达牙克石，直取漠河，出到外兴安岭，总长度为1100公里，取平定北.|造难度极大，这一带全是没有开发过的地方，植被茂密，山川大河成了一道道拦路虎。

就算是虎，也要把它们打死！

一声令下，六万人开始了紧张的筑路工程。

砍伐掉木头，运走；铺路，遇到高地铲平它，要不绕道走、要不就打洞；遇到低洼地填平它，要不就抽水，总之开出一条路来；最主要是地质状况的阻碍，沿途净是丛林沼泽，还有难以逾越的高山、河流，即使是小溪，也是水量充沛，殊不好过。

以当时的科技，使用人力，用铲、锄头、小车一手一脚地开山劈岭，填河造路。

总之，路过的地面不会是平地给你一铺到底，全是硬骨头由你来啃！动工时几乎举步维艰。

我们中国强就强在人多！如黑压压的蚂蚁压了上去，誓将铁路修通。

把路开通，铺上碎石成为路基。垫上枕木，钉上铁轨，成为铁路，铁路艰难地向前推进入密林。

说得容易，做起来难！

前进十米，说不定这十米是个土坡，得把它搬走，那就得铲土。运走，问题是，前面到处是土坡啊！

一个接一个地难题矗立在大家的面前：

修理地球，第一步最重要的是地质资料，例如所经之处大有沼泽、湿地，那么就要调查湿地的水深、水底的地质、周围的环境。如果水不深，下边淤泥近岩石层、周围又没什么大的活水注入，则可直接铺路；反之，则要两边筑坝，中间抽水，然后再铺路；两种方法，耗费的金钱、人力和时间大不一样，可以以倍来论处！

既要稳妥，也要节省，所以地质勘测是极为重要地。

先前。帝国势力没有完全深入北疆，仅派了一些特务去查探。只得到了前二百公里的资料，后面里程的资料则很粗。现在开工，对于地质资料要求精细，每个地段都要求有详细的资料，甚至精确到米！铁道师中有很多工程师，帝国有一些“地质勘探公司”，他们集中起来，负起这个重任：“进行前期勘测，确定铁路的大致走向和修建方案。”

一切以事实说话。帝国实行“首席科学家”制度，长官意志是没有用的。不会出现外行领导内行瞎指挥地行为。

工程师们兴奋之余，也清醒地意识到这块硬骨头不好啃。

没有现成的资料，那就得靠自己。一支500人的野外勘测大军，在一千五百名帝的保护下踏入了茫茫林海，在工程建造期间，他们风餐露宿，夜以继日，翻越滚滚大江大河，横穿无人区，用常人无法企及的毅力，为帝国建设的“大动脉”勾画蓝图。

他们几乎是最辛苦的一批人，因为补给不到位，吃得不好，休息也不够，工程师们每天边走边测量，帝要睁大双眼，防备野兽和外族，他们接到的命令是不惜一切代价保护那些工程师，命令上说得很清楚，要是工程师们没事，就是大功，如果出事了，那就是大过，追究责任，因此军队的精神压力很大。

长年累月在外，冬天也不能返回，照样要进行下雪时的地质研究，很多人几年都没有回家。

遇到地困难实在是多，在嫩江流域，沼泽湿地长达百公里，积水淤黑，泥泞不堪，浅处没膝，深处没顶。远远望去，似一片绿色海洋，看得你胆战心惊！

行路难。茫茫草地，一望无涯，遍地是水草沼泽泥潭，根本没有路。人和马必须踏着草甸走，从一个草甸跨到另一个草甸跳跃前进。

沼泽深藏凶险，很多地方非常深，如果陷进去，拼命往上挣扎，会越陷越深，来不及抢救就会被污泥吞噬。须得慢慢移动身子才能上得来，或者是人家拿索子拉你上来。大家很清楚风险，加上严格要求每次出动至少二人，万一有一人出事另一人能够施救。

不听话的皆按违军纪来论处，什么人都不例外，如此没有一个人失陷于沼泽，反倒是死了一些运东西地马，马们一掉进泥沼，胆小敏感的它们乱动一气，即使是受过训练地军用马也不例外。它们是大家伙，没有足够的人力畜力，谁敢去拉它们呀？很多时候只能眼睁睁地看着马越陷越深，最终没顶！

绿油油或者黑色的泥水不仅不能饮用，而且破了皮的腿脚泡过后，还会红肿甚至溃烂，一下子很难好。就算是好的皮肤被那些水泡久了，也会红肿发痒，然后破皮。

地方湿漉漉一片，净是泥泞渍水，一般很难夜宿。行路到了傍晚，往往要找一个土丘、河边、高地，比较干一点的地方宿营。如果找不到比较干一点的地方，就只好在草地里露宿。用块油布用树枝架起遮挡风雨，就算是很好的条件了（扎不了帐篷）恐怖地是在沼泽混地里露宿还得担心睡着后，跌倒或滚到深水泥沼里去，这样就没命了。

经过的地方，有虎、熊、狼之类地猛兽，不过我们根本不怕它们，人手都有武器，都是儒家教育下出来的，夫子说过的六艺就有射和御，那些大兽遇上我们，就是它们倒大霉的时候！

大的不怕，我们怕小的，我们最怕蚊子。

东北的蚊子，体积大，嗡嗡地叫嚣着，还未到你面前已经给了警告。性情暴躁的东北蚊子非常疯，吸你的血的态度是：“不是你死就是我亡的精神。”有时在泥沼中，一团黑烟似的蚊子向你飞过来，就算是再胆大再不怕死的硬汉也是心胆俱丧！

知道世界上最有勇气的人是什么样子的吗？不是什么见义勇为。若你以普通衣服在泥沼中间一动不动的站五分钟。估计我们就能“拨开肿块看猪头咯”，恭喜你！

结果在沼泽和湿地，或者干脆在野外，我们全成了忍者，象要去作案的蒙面大盗，把自己盖得严严实实，鬼鬼樂樂只露出一双眼睛，还得不停地眨啊眨，问题是夏天时，出汗多，穿得实，全身馊臭不堪。

如果你实在受不了，不想穿那么多，那么就得在裸露的皮肤上狠狠涂药油，那些药油是军用的，在南洋丛林中广泛使用，在东北也有效。

太有效了！它们一涂上去，药力直透骨头，凉嗖嗖凉到你打冷战！

在这种环境下，工

还得深入研究，他们探测水深，打桩钻岩，取得第一他们不仅是走一条直线就行了，还要多走几条线路，反复勘测比对，找出最好的线路，当中艰辛更不足为外人道也！

同样的困难也立在筑路大军的面前，只不过筑路大军人多势众，把很多困难抵消了。

河流挡住了前进的道路，要造桥通过，为了百年大计，都是在桥前方筑坝开沟，把水流引开，然后挖开干涸的河床，尽可能见到坚固的河底后再修建桥桩，做得一丝不芶，小的河流和溪流较容易对付，可是当时北疆水量充足至极，大江大河实在不少，中等河流也很多，一个个用笨方法引桥过去，实在是艰辛苦累至极！更有广阔的泥泽，为了稳固，甚至是以修水堤大坝的方式硬生生地把铁路修过了沼泽混地。

人们劈开挡路的一座座山包，修出一条路来。忙里添乱的是每隔一段地方，明明是平地的，还得建桥、做涵洞，据工程师说这是皇帝要求的，说搞什么生态保护，大家也没说什么，反正皇帝素来牙齿当金使，必定有理。

确实有道理的，北平线为保证火车的安全运行，将建成全线封闭式铁路。施工单位在铁路沿线安装和加固防护栅栏，以防地方野生动物和家畜翻越、撞毁防护栅栏跑上路轨，影响行车安全。

……

帝国修建铁路。经费非常宽裕。

本次修铁路，由帝国地“太平洋铁路公司”承建，这是个私人公司，控股方是“量子”投资基金，董事长和总经理是身为子民的经济学家，最大股东是皇帝。（等于皇帝把钱交给子民去管，万一有生意上的纠纷，不会扯到皇帝的头上）

如今帝国。已经没有什么公有、公办企业了，亦即帝国官府不办企业，因此经济活动不能用帝国的名义。对于一些基建工程、公益工程，赚不到钱或者微利的，例如现在的北平线，起初绝对是亏本定的。北疆人少，线路利用率低，也不知多少年才能取回投资，按照本朝地“重商”政策，子民们肯定不会投资的。

皇帝遂成立相应的公司把这类的工程承办起来，从皇家内库里取钱投资，并且经营下去，为他的子民们谋福利。

实际上还是带着公办的味道，因为皇家内库钱地来源是：帝国中央财政收入的六分之一和皇家私有企业的利润。

皇帝并不在乎钱，对于象这样级数的大boss。钱对于他来说不过是数字罢了。由于有帝国经济强劲拉动，中央财政收入也是芝麻开花节节高。钱就象流水一样流入他的内库中，他也象流水般花出去。承办没什么收益的工程，对于他是小事一桩。

因此他就以私人公司名义，堂而皇之的动用军队来修建铁路，这本来很不合逻辑，然而对于家国天下来说，却是再正常不过，大家听说本公司的后台老板是皇帝，就没有什么意见。

皇帝动用军队为他的公司做工程。做得非常光棍，他的公司以雇请熟练工地工资向国库付款。并不白占国家便宜（虽然也是左手交右手的形式）。这个和他说地“等价交换”一脉相通的，从来都不得白用白吃，他说这么一来才不会滥用国力民力。

筑路大军分工负责，大部分人只管筑路，一部分军队负责安全，有人专门后勤运输。在营地里，则调集了一大批地南洋女奴或者是俘来的北方外族女子去搞营地卫生、洗衣服、做饭和……陪睡。