航空发动机行业具有高技术，高投入高风险高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在1030亿美元，时间周期1015年。

全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。

李天峰在自己的办公室，正在电脑上看着这些公司的介绍，也顺便深入了解一下目前世界航空业的格局，尤其是航空发动机的世界格局。

通用电气，英文简写，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机90最优越的民用引擎cf680ce最强大的涡轮轴发动机ct78系列都是的杰作，使用广泛的波音737使用的cf56发动机也是牵头研发的。

罗尔斯罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写rr，是涡扇发动机领域里仅次于的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与相当，最有名的当属rb211型发动机，其余包括像波音787使用的低噪音发动机遄达1000系列空客a380使用的trent 900发动机，世界上噪音最小的客机产品a330340系列使用的遄达500700系列都是rr的杰作，号称世界最先进中型直升机的aw101使用的rt332也是rr的产品；大有超越的优势。

普拉特惠特尼，简称普惠，英文简写，是世界知名的军用涡桨涡扇发动机制造商直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动机以军用为主。例如f15f16的标配动力之一f100就是的，同时f22的标配动力f119也是的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机aw139使用的发动机和中国武直10目前使用的pt6c67c都是的产品，中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。

法国的斯奈马克

李天峰看了很久，看完这些资料之后，李天峰心中想道，想要杀出一条血路。世界航空发动机市场上有天峰科技的一席之地，非常艰巨，也许，需要一段比较长的时间。

目前来说，也许立足国内是最好的发展策略，成为国内最顶尖的航空发动机供应商之后，再进一步向国际市场进军，一步一步来。

正靠坐在自己的老板椅上，脑海之中想着这些事情。丘文安的电话就打过来了，老板，已经准备好了。

好，我这就过来。

tfwz001型涡轮轴发动机已经开始核心机部分的设计工作，上次完成了离心叶轮的设计并评审，今天，需要评审的就是燃烧室关键重要零件的评审。

发动机的燃烧室设计，要求极高。也非常关键，关系到燃油的有效利用率。涡轮前温度，发动机的输出功率，甚至航空发动机的整体性能。

李天峰走进航空发动机设计所小会议室的时候，大家已经在坐，丘文安孙小平伍育华，以及几名教授级高工。还有相关的设计人员，人员比较多，大家都在耐心的等待李天峰的到来。

走进会议室，李天峰在自己的位置上坐了下来，看到准备工作就绪。投影仪已经将燃烧室的关键零件火焰筒设计图投影在雪白的屏幕上，李天峰大手一挥道：可以开始了，丘总，你首先说一说火焰筒的设计。

丘文安早有准备，介绍道：咱们tfwz001型涡轮轴发动机燃烧室的设计，按照李总的设计思路，我们设计的是高热负荷燃烧室，火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计

不管是高热负荷燃烧室设计，还是火焰筒的多斜孔发散冷却结构设计，这都是比较前沿的设计技术，国内现役涡轮轴发动机还没有使用这样的技术，就是e厂正在生产的涡轴c发动机才第一次采用这种技术，但是，似乎并不成熟，采用这样的新技术，在国内的话，天峰科技算是站在了前沿。

所谓多斜孔发散冷却火焰筒结构设计，就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔，这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。

多斜孔发散冷却方式在国外已经开始了广泛的研究，是一种比较成熟的冷却方式，广泛运用于先进发动机燃烧室火焰筒的全部或局部。如早期的speyrb162及olyp593等大型燃烧室，以及t公司的第三代小发动机arriel等燃烧室都已经采用该方式。另外90发动机的火焰筒也应用了倾斜小孔的发散冷却技术，该发动机在1996年取得适航证。f414发动机燃烧室采用了ihptet技术转化的多斜孔冷却技术，使其火焰筒寿命延长了3倍。

既然在国外先进航空发动机上这种技术已经广泛运用，李天峰在tfwz001型涡轮轴发动机也采用这种技术，李天峰要做的，就是设计得更好，更科学合理，冷却效果更佳，火焰筒的使用寿命更长。