第五百零三章 K-8动力(2 / 2)

雄霸南亚 华东之雄 4418 字 2019-08-28

回到了总统府之后,姆哈马德叫来老阿尔斯兰,打算跟他先商量一下自己设想的歼六无人机和女飞行员的事,却看到老阿尔斯兰先给自己打了报告。

“我们已经跟华夏的南昌航空公司进行了接触,他们的教-8飞机,正在研制阶段,但是现在,却遇到了一个大问题。”老阿尔斯兰说道。

虽然没有巴基斯坦方面的合作,南昌航空公司依旧(www.hao8.net)在研制这种新的教练机,他们是非常有远见的,就好像后世的时候,同样自筹资金,研制高教机一样。

“什么问题?”姆哈马德眉头一皱,向老阿尔斯兰问道。

“他们缺少合适的发动机。”老阿尔斯兰向姆哈马德说道:“他们的机身等各项设计都已经完成,却没有适用的发动机来代替,美国通用电气公司给他们提供了j610-8a涡喷发动机。他们也进行了飞机进气道与发动机的匹配试验,造出了配装j610-8a的木质样机。但是这种发动机是涡喷发动机,耗油率高,不适合教练机使用,否则培训成本太高。同时,他们还进行了配装加拿大普惠公司jt15d发动机的方案论证工作,就是jt15d-2/3推力太小,而jt15d-5还尚未成熟,所以,现在这款飞机,一直都受限制于发动机。”

发动机!华夏几乎所有的军机研制,都是卡在了发动机上,在没有发动机的情况下,任何设计先进的飞机,都不可能达到设计水平。幸亏姆哈马德的穿越,让华夏将斯贝发动机彻底地吃透,还改进出来了大推力的t-41的型号,国内的十号工程项目,就是以t-41发动机为基础来设计的。

但是,教练机使用的发动机,是轻型的,推力只要有20千牛以上就够用了,那些给战斗机准备的发动机,是不适合他们使用的。而美国对华夏自身技术的发展,依旧(www.hao8.net)是不怎么支持的,所以,提供的发动机,只是涡喷发动机,这种发动机耗油率高,战斗机用还行,教练机就太浪费了,训练成本太高。

这件事,在历史上也是这样的,南昌航空公司在设计之初,就知道发动机是决定这款飞机研制的成败,所以,根本就没有打算用国内配套的发动机,一开始就瞄准了国际上的发动机,毕竟八十年代,华夏和西方正处于蜜月期,可以从西方引进发动机,但是没想到,美国还是给他们拿出了涡喷发动机来糊弄。

一直到巴基斯坦跟他们合作,才算是从美国引进了先进的涡扇发动机,让k-8项目成功进行下去,而且飞机性能良好,销售到多个国家,更成为了巴基斯坦的飞行表演队的专用飞机,但是,美国却不同意让华夏自用这款发动机,只让外销,所以,华夏国内装备的k-8,只能使用自产的发动机,幸亏当时已经是九十年代,苏联解体,华夏从乌克兰引进了ai-25tl发动机,仿制成为了涡扇-11,这款发动机的性能比美制的要低,八一飞行表演队也考察过这款飞机,最后还是放弃了。

而现在,华夏照样被卡在了发动机上面,南昌航空公司希望研制出一款先进的教练机来,却是无米之炊。

“那还有更好的发动机吗?”姆哈马德问道:“国际市场上,应该有性能优秀的发动机吧?”

“是的,美国的加雷特涡轮发动机公司的te731-2a发动机,是他们认为最合适的发动机,不过,加雷特涡轮发动机公司对他们不怎么热情,他们也曾经提出过合作意向,对方根本就不理睬。”老阿尔斯兰说道。

而加雷特公司的te731发动机则是世界著名的轻型涡扇发动机,在后世,装备了多款飞机,比如k-8单发教练机、台湾的at-3双发高级教练机/近距支援飞机,西班牙的101单发教练机/近距支援飞机,阿根廷研制的ia63/at-63单发高级教练机/轻型攻击机,捷克的l-139“信天翁”单发教练机等等。

除了教练机,还有一系列的公务机,比如法国达索的“隼”10/100/20/50/900,美国的“奖状”3/6/7和“佩刀客机”65/85,加拿大庞巴迪公司的“利尔喷气”31/35/36/45/55,以色列的iai1124“西风”和“阿斯特拉”1/2等等,te731几乎是被认为是一种标准的公务机和教练机的动力装置了。甚至这种发动机的改进型号,被台湾用在了自己的id战斗机上。

如果这款发动机能够装在教-8上面,可以让飞机的性能相当优秀,可惜,美国加雷特涡轮发动机公司态度冷淡。

姆哈马德说道:“既然这款发动机比较不错,那就由我们介入,跟美国方面谈判,告诉美国方面,我们巴基斯坦想要准备这款发动机的教练机,至少是五十架,同时,我们还可以推广到沙特,埃及等国去,潜在购买数量,超过二百架,我们希望美国方面可以出口这种发动机,更希望他们可以出口这种发动机的生产线。哪怕是金额高一些也无所谓。”(未完待续。)