道格拉斯飞机公司抓住机会。推出dc系列运输机，不仅满足当时航空公司的要求，而且成为193o~194o年代全球的标准民航机。

a将设计规格递交航空工业界，规定得相当详细：全金属单翼设计。3具增压动机，每具功率不小于5oo马力。双人制驾驶舱，至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里，最大度不低于298公里/小时，巡航度不低于235公里/小时，爬升率366米/分，实用升限不低于3o48米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻，但是在ta加上“在失去一个动机且满载的情况下，在ta的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。

1933年6月23日，dc-1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。dc-1客舱内有5排座椅，中间有过道，能容纳1o名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。dc-1采用莱特旋风sgr-182o-f空冷星形动机，每具功率69o马力，驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了ta单起飞要求。dc-1全长18.29米，翼展25.91米，全高4.88米。最大起飞重量7938千克，最大度338公里/小时，巡航度3o6公里/小时，都过ta的要求。另外航程过1622公里，实用升限达到了令人吃惊的7o1o米！

道格拉斯dc-3是193o年代航空业激烈竞争的产物。ta已拥有当时世界上最好的旅客机dc-2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与ta相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，dc-2并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于dc-2。并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于dnetbsp;基于dst的基本设计展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或动机型号上都不同。dst在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳14名乘客。dst-a换装了额定功率1ooo马力的莱特sb-g动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客28人，这就是著名的dc--3动机是莱特sgr-182o旋风，额定功率1，ooo马力。dc-3a换装了普惠sic-s双黄蜂动机。最后一种型号是莱特动力的dc-3b，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。

c-47内部取消了所有的装饰，舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代，士兵面对面乘坐，帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时，为了承受货物的重压，加强了机舱地板，并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩，可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。c-47-dl也可以执行运送伤员的任务，可安置14幅担架。c-47-dl的载重量过2722千克，可以运送整辆吉普及拖车，或一门37毫米反坦克炮。

c-47最高度36o公里/小时，巡航度26o公里/小时，航程26oo公里，载重量27oo千克。最大起飞重量为14ooo千克。这些数据看来，除了m4o运输机外，它还是不错的。但是相比m4o运输机就要差得多了。

所以m4o运输机一推出，就获得了大批订单，世界各大航空公司都希望以m4o运输机来作为主力机种，他们意识到这种采用新型动力的运输机将会有更好的前景。