并且，因为旅顺港冬季不冻港的特点，整个港口区域的上下水和排污也必须要特别设计，肯定不能随便就把生活污水都排到海港里去，天长日久即便是“香港”也会变成“臭港”的，不过幸好搞装修当然会涉及到排污管改道、沉淀池搬迁等项目，黄小刚的公司甚至还做过一单过滤（回收）池的设计施工工程，对这些工程和设计自然都是门儿清，自然一切都安排得妥妥帖帖。

而且就这个时代而言，搞基建只有黄小刚是最专业的，相信只要等日后旅顺港建设完成，一个“基建之王”的成就肯定是没跑了！

只是，基建这方面的设计和安排黄小刚虽然信手拈来，但如何让旅顺港整整的运作起来，却是一个更为严谨的管理学问题，因为这第一步的商业民俗步行街你就得有商人和商家来进行商业活动吧？

而眼下被集中安置在船上的都里镇原住民里，正儿八经的商人根本就没几个，绝大多数都是渔民和家属，剩下便是与造船业（具体应该说是修船业）有关的匠人匠户。

甚至而这些人里连懂得种植耕作的地主缙绅都没有，清一色都是打渔出身的苦哈哈，不得已黄小刚只能让回航的船只给高密的王迎秋送去消息，让他以华夏商行的名义在高密进行招商，从油盐酱醋到各行各业，大势招募愿意来旅顺港创业致富的商人，许诺可以租给低价（头三年免费）铺面，给予低息贷款和商业补助等等优惠。

至于这些都里镇的原住民，干脆大部分都当做农民工来用，用他们来建设一下旅顺港应该还是没问题的，但要指望他们把旅顺港展起来，也未免太强人所难了。

不过，凑着闲来无事的功夫，黄小刚也让人做了个统计，结果现这些都里镇的原住民当中，有过出海经验，勉强可以算作海员的男丁居然有一百八十多人，都是十八、九岁到三十出头的青壮年，并且其中有差不多半数的人懂得基本的木匠手艺，甚至还有三十多人据说懂得造船。

虽然这些人造出的船最大也就是五六丈长的舢板渔船，但人家也妥妥的能算是船匠啊！

得了如此消息，黄小刚顿时豁然开朗，忙也命人去桑岛把制出船模的三个榫匠，连带着愿意